Seminário Medellín e as inovações urbanas

Medellín, cidade dos Andes, foi impactada pela violência que se espalhou pela Colômbia nas décadas de 1940 até os anos 1990, antes de se tornar um modelo da inovação urbanística e da consolidação das instituições. Como isso aconteceu? Como o Brasil e a América do Sul poderiam se beneficiar dessas experiências? Que novos desafios surgem agora em Medellín?

Participaram deste seminário Aníbal Gaviria, prefeito de Medellín (2004-07) e o governador do estado de Antioquia (2012-15), líder de um processo histórico de pacificação e de inovação urbanística, conquistando o título de Cidade Mais Inovadora do Planeta, conferido pelo Urban Land Institute.

 

Fonte: Instituto Fernand Braudel de Economia Mundial

Transport Poverty | A Political Economy of Access by David Levinson

When we talk about access as a value that should guide transport policy, we need to address access for whom, not just access to where by what mode. In the auto-dependent US, the mode that offers the most access in most places currently is the car. Yet cars are expensive, and many people struggle with basic access (and mobility) simply because they can’t afford it. Transport is the second largest spending category for US households, behind only housing. This is the case even as transport is heavily subsidized, regardless of mode.1 As discussed in Subsidy,2 the general approach is to spread whatever help is offered thinly across infrastructure capital investment. This does little to help those with the least.

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Source: Transportist.org
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